从那以后 世界上就没有莫比克了_
自行车共享中没有mobike。
来自投资界的消息(ID:学究2012)12月14日下午23: 59，mobike APP和微信小程序正式停止服务和运营，结束使命。公告显示，用户可以选择使用原mobike账号登录美团App或微信小程序扫码乘车，无需押金。至此，mobike Service已经与美团全面联网，更名为“美团自行车”。
从2018年4月美团以37亿美元全资收购，到胡玮炜、汪小峰等创始团队的离开，再到美团APP成为mobike唯一入口，已经注定了mobike最终会退出单车共享的舞台。
摩比克退出，但单车共享依然热闹，新三巨头青菊、Hello、美团已经初具规模。经过几轮洗牌，单车分享领域剩下的玩家已经不多，后半段的故事显然会是一个巨型布局生态的新故事。
摩拜正式离开：
停止服务运营，全面接入美团
这一次，莫比克终究还是说了再见。
据美团自行车摩托车队公告，12月14日下午23时59分，mobike APP和微信小程序正式停止服务和运营，结束使命。公告显示，用户可以选择使用原mobike账号登录美团App或微信小程序扫码乘车，无需押金。此外，原mobike账户中的余额、循环卡套餐等相关权益仍可在美团App中使用。
上个月14日的公告中，美团已经宣布，摩比克即将正式告别，称为了提供更便捷的服务体验，摩比克服务已经全面接入美团，更名为“美团自行车”。
事实上，莫比克已经注定要离开历史舞台了。
2018年4月4日，mobike走到了命运的十字路口。同一天，美团和mobike联合宣布签署协议，由美团全资收购mobike。此次收购中，美团以37亿美元的总价拿下mobike，其中实际价格27亿美元(现金12亿美元，股权15亿美元)，债务10亿美元。
根据双方达成的收购协议，未来mobike将保持自主品牌，独立运营。同时，除了美团CEO王兴之外，原有的管理团队保持不变。汪小峰继续担任CEO，继续担任总裁，夏继续担任CTO。
当时王兴对mobike评价很高，称其为“难得的中国原创”。他认为，mobike是一个不可多得的具有设计感的品牌，具有巨大的社会价值，将与美团共同创造更加辉煌的未来。
但很快，mobike就开始了加速美团的进程。收购完成20多天后，摩比克进行了结构性调整。mobike联合创始人汪小峰卸任首席执行官，创始人胡玮炜出任首席执行官，刘玉被任命为mobike总裁。另一位联合创始人兼首席技术官夏被调任至智能交通实验室负责人，其职位显然有所降低。
随后，2018年11月27日，摩比克主要运营商北京摩比克科技有限公司正式完成工商股东变更，胡玮炜、李斌、汪小峰、夏怡作为自然人股东平均退出摩比克，由美团创始人王兴、联合创始人穆荣军接任。
没想到，仅仅一个月后，一封内部信件宣布，胡玮炜已经正式离开莫比克。胡玮炜在内部信中说，她在完成定期任务后“交出了棍子”，没有“宫廷斗争”，没有不和，也没有组织上的纠葛。
随着胡玮炜的离开，摩比克正式进入美团时代，引流、更名等一系列动作成为了后者的自然之事。
随后在2019年1月，美团联合创始人王会文发布了一封内部信函，称未来摩比克将更名为美团自行车，美团APP将成为摩比克的唯一入口。虽然当时没有提到什么时候改名，但是mobike成为一个全面的美团是必然的。
现在，随着mobike服务的正式停止，橘红色的车身在城市的街道上再也看不见了。
曾经月薪仅三千元，
胡玮炜创业三年后套现15亿
在曾经单车共享的独角兽背后，是胡玮炜每月3000元至15亿神话的财富。
1982年，胡玮炜出生在浙江东阳一一个普通的小商人家庭。但是，这个南方女孩一直对旅游这个领域很感兴趣。2004年，胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后，加入了《每日经济新闻》经济部，担任汽车记者。当时他月薪3000左右。
后来她为《新京报》 《商业价值》和《极客公园》做科技报道，奋斗了十年才拿到几万的月薪。
2013年，她参加美国拉斯维加斯消费电子展时，萌生了创业的第一个想法。回国后，她曾说服老板做一个关于汽车和技术的专栏，但最终没有成型。后来她辞职，创办极客汽车，担任CEO。
一个偶然的机会改变了胡玮炜的人生轨迹，让她从一名记者变成了一名企业家。2014年，胡玮炜来到杭州。在她的旅行中，她看到许多人骑自行车，想骑着玩，但在那个时候，公共自行车需要一张卡片才能使用。但是，找了半天，发现卡座关了，租不到自行车。
正是因为这种失败的骑行体验，她才有了做“自行车共享者”的想法：如果手机支付和公共自行车结合会不会更方便？
带着这个想法，她在车友圈拉了一个团队。2014年11月的一个晚上，她带着团队去见了——李斌，易车的创始人，旅游领域的知名投资人。在这次谈话中，李斌和胡玮炜有着相同的想法。当晚，李斌也想出了品牌名：mobike(一个复合词Mobike(手机和自行车)，中文名字叫Mobike。
在接受了李斌146万英镑的天使投资后，胡玮炜开始创业。2015年1月，胡玮炜正式成立北京摩比克科技有限公司，并拥有自己的自行车制造厂。
2016年下半年，mobike一夜之间挤满了中国城市的大街小巷。2017年，自行车共享市场发展迅速，数十家自行车共享企业加入其中。2017年4月，mobike宣布平台日订单稳定在2000万。当时，mobike在自行车共享方面稳稳地处于领先地位。
刚刚经历了行业高潮的胡玮炜，迎来了人生的一个重大转折。2018年4月，美团突然宣布以37亿美元拿下mobike。2018年12月23日，胡玮炜从摩比克辞职，在套现15亿后离开了摩比克。
胡玮炜从一名月薪几千的记者到15亿的净资产只用了三年时间。在她的财富和自由之后，她也在自行车共享中离开了战场。
沉寂两年后，
三巨头抢食共享单车市场
随着mobike服务的停止，第一代自行车共享的两个强大霸权的故事结束了。接下来自行车合租的舞台就交给绿橙单车、你好旅行、美团单车了。
自2018年以来，自行车共享市场进入了一个静默期。但在绿橙单车、Hello Travel、美团单车的推动下，2020年自行车共享又将是一片繁华。
这场融资战首次打破了自行车共享的沉默。2020年4月，滴滴出行的单车共享平台青菊单车完成两轮融资，规模超过10亿美元。一石激起千层浪。青菊自行车披露融资消息后不久，Hello Travel CEO杨磊表示，2018年，整个公司实现了盈亏平衡，公司在2019年底完成了一次融资。并强调目前是公司创业以来现金流储备最充裕的时候。
资本的超重再次引发了自行车共享巨头之间的战争。今年以来，美团、青菊、Hello都在瞄准共享电动车板块。
王兴带头，他已经策划了很长时间的旅行。1月，美团摩比克助力车开始在全国范围内招聘渠道经理；3月美团开始大规模铺设渠道，4月美团开始大规模投资车辆。
随后，滴滴宣布了“0188”计划，其中一项是三年内实现全球日均1亿订单，自行车共享和共享摩托车组成的两轮业务被视为重要支撑点。
而且美团和滴滴动作稳健，直接进入了下沉市场。即使Hello travel在下沉市场有优势，也会受到相应的冲击。第二季度末，哈罗的市场份额大幅下降。
为了先抢占市场，美团、Hello、滴滴等行业巨头再次点燃补贴之战。5月，美团、青菊、Hello等自行车共享企业推出早晚高峰免费骑行激励措施，用户可在每次订购半小时内享受免费骑行优惠。
洗牌后，单车分享的小玩家所剩无几，后半段的故事将是巨型布局生态的故事。
滴滴在网车领域占据主导地位，绿橙单车可以弥补网车未能覆盖的场景；在美团的本土生活生态中，“旅行”是不可或缺的模块，承载着美团开拓吃喝玩乐各种场景的美好愿景；对于Hello旅游背后的阿里来说，旅游业务也是阿里生态中不可或缺的领地，不可失。
几经波折，mobike和ofo已成历史，烧钱抢市场的时代一去不复返。如今阿里、滴滴、美团的生态已经初具规模。如何正确打开自行车共享线下的高流量门户，是互联网巨头需要思考的问题。